EPBD 2026: Was Immobilieneigentümer jetzt zur Ladeinfrastruktur-Pflicht wissen müssen

Die überarbeitete EU-Gebäuderichtlinie (EPBD) verpflichtet Eigentümer von Wohn- und Nichtwohngebäuden zur Installation von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge. Deutschland hätte die Richtlinie bis zum 28. Mai 2026 in nationales Recht umsetzen müssen. Ein Referentenentwurf liegt vor, die finale Umsetzung ist noch ausstehend. Wer heute baut oder saniert, muss die Anforderungen kennen, um keine teuren Nachrüstungen zu riskieren.

Hinweis: Dieser Artikel gibt einen allgemeinen Überblick. Die konkreten Anforderungen hängen vom jeweiligen Gebäude, Baujahr und Nutzungstyp ab. Es sind keine rechtsverbindlichen Aussagen. Eine Einzelfallprüfung ist erforderlich.

Was schreibt die EPBD zur Ladeinfrastruktur vor?

Die EPBD unterscheidet zwischen Wohngebäuden und Nichtwohngebäuden sowie zwischen Neubau und Bestand. Die Anforderungen sind im Zusammenhang mit dem deutschen Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz (GEIG) zu lesen, das die bisherige nationale Umsetzung bildet und durch den neuen Referentenentwurf voraussichtlich verschärft wird.

Was gilt für Wohngebäude?

Für Wohngebäude mit mehr als 3 Stellplätzen gilt: Mindestens 50 Prozent der Stellplätze müssen mit Leerrohren oder Kabeln vorverkabelt sein, so dass eine spätere Nachrüstung ohne Tiefbau möglich ist. Zusätzlich muss mindestens 1 betriebsbereiter Ladepunkt installiert werden. Diese Anforderung gilt für Neubauten und für umfangreiche Renovierungen, bei denen die Elektrik- oder Parkplatzinfrastruktur ohnehin angefasst wird.

Was gilt für Nichtwohngebäude?

Nichtwohngebäude (Büro, Einzelhandel, Hotel, Logistik) mit mehr als 20 Stellplätzen müssen ab 2027 mindestens 1 betriebsbereiten Ladepunkt installiert haben. Darüber hinaus ist für jeden fünften Stellplatz eine Vorverkabelung vorgeschrieben. Für Neubauten gelten diese Anforderungen bereits beim Bau, für Bestandsgebäude greift eine Übergangsfrist.

Was bedeutet der Unterschied zwischen Vorverkabelung und Leerrohren?

Dieser Punkt sorgt in der Praxis für Verwirrung. Leerrohre allein reichen nach EPBD-Anforderungen nicht aus. Vorverkabelung bedeutet: Das Kabel ist bereits bis zum Stellplatz verlegt, inklusive ausreichend dimensioniertem Hausanschluss, Unterverteiler und Schutzrohr. Nur so ist eine spätere Nachrüstung ohne Tiefbauarbeiten möglich.

Leerrohre ohne Kabel reduzieren zwar die Nachrüstkosten, erfüllen die EPBD-Anforderung an die Vorverkabelung aber nicht. Wer bei Neubau nur Leerrohre verlegt, muss beim Nachrüsten dennoch Kabel einziehen, was mit wesentlich höherem Aufwand verbunden ist als eine vollständige Vorverkabelung von Beginn an.

Ein vollständig vorverkabelter Stellplatz kostet im Neubau etwa 500,00 bis 1.200,00 Euro je Stellplatz, abhängig von Entfernung und Hausanschlussgröße. Die Nachrüstung desselben Stellplatzes im Bestand ohne Vorverkabelung kann das Dreifache kosten, bei schwierigen baulichen Verhältnissen noch mehr.

Welcher Zusammenhang besteht mit dem GEIG?

Das GEIG (Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz) ist die bisherige deutsche Umsetzung der EPBD-Anforderungen an Ladeinfrastruktur. Es regelt bereits heute Mindestanforderungen für Neubau und umfangreiche Renovierung. Der Referentenentwurf zur EPBD-Umsetzung 2026 wird das GEIG voraussichtlich verschärfen und auf weitere Gebäudetypen ausdehnen.

Für Bestandshalter mit größeren Portfolios bedeutet das: Die Anforderungen werden nicht statisch bleiben. Wer heute noch nicht handelt, handelt morgen unter größerem Kostendruck.

Was droht bei Nichteinhaltung?

Das GEIG sieht Bußgelder für Verstöße gegen die Nachweispflichten vor. Darüber hinaus drohen bei Bauanträgen Versagungen oder Auflagen, wenn die geforderte Ladeinfrastruktur nicht nachgewiesen wird. Für Nichtwohngebäude, die ab 2027 keine Ladepunkte nachweisen können, ist mit Verwaltungsverfahren zu rechnen.

Praktisch relevanter als das Bußgeld ist in vielen Fällen der Reputations- und Vermarktungseffekt: Bürogebäude und Gewerbeimmobilien ohne Lademöglichkeit verlieren zunehmend an Attraktivität bei gewerblichen Mietern, die eigene Fuhrparkziele verfolgen.

Warum jetzt handeln statt später nachrüsten?

Der wirtschaftliche Vorteil liegt klar auf der Seite der Vorausplanung. Ein LIS-Portfolio-Check zeigt, welche Objekte im Bestand bereits EPBD-konform sind, welche kurzfristigen Handlungsbedarf haben und wo eine schrittweise Nachrüstung wirtschaftlich sinnvoller ist als eine sofortige Vollausstattung.

Drei Gründe sprechen gegen das Abwarten:

Erstens steigen die Kosten für Elektromaterial und Fachkräfte weiterhin. Zweitens werden Handwerkerkapazitäten mit Annäherung an die Fristen knapper. Drittens: Wer im Zuge ohnehin geplanter Sanierungen die Infrastruktur miterledigt, spart erheblich gegenüber einem isolierten Nachrüstauftrag.

Eine LIS-Portfolioanalyse durch VEOMO liefert für jeden Standort eine klare Einschätzung: Handlungsbedarf, Maßnahmen, Kostenschätzung und Priorisierung. Damit lässt sich ein rollierender Maßnahmenplan entwickeln, der Budget und gesetzliche Fristen in Einklang bringt.

VEOMO Consulting GmbH berät Bestandshalter, Asset Manager und Projektentwickler bei der EPBD-konformen Planung und Umsetzung von Ladeinfrastruktur. In einer unverbindlichen Erstberatung analysieren wir Ihren konkreten Handlungsbedarf.